周口至商丘至济宁高铁预可研中标159.22万,商丘主张直线,周口想绕经鹿邑郸城两个人口大县

**和**之间，现在坐高铁得绕道**，或者**。两个城市直线距离不到一百五十公里……硬是坐出了跨省长途的感觉。这事豫东人心里都清楚。可一直没人捅破。

直到前两天，**至**至**高铁通道预可研报告编制项目中标结果公示了。****拿下了这个单子，中标金额159.22万。钱不多。信号很强：这条线终于有人开始干活了。

我先说清楚一个基本事实：这段高铁现在连预可研都刚起步。离开工，还隔着可研、初步设计、施工图、招投标一大堆流程。乐观估计，十五五期间能有个实质性动作，就不错了。

但为什么值得聊因为这条线的走向之争，比高铁本身有意思多了。

眼下**和**各拿了一套方案。

**的方案走直线：从**东出发，高辛镇设站，**东设站，然后进**境内，四通镇、**，最后到**东。两市各设三个站。公平，线路短，投资也省。

**的方案拐了个弯：从**东出来，过**东之后，不进**，往**西、**西绕过去，再经**机场站到**东。多绕路，多花钱。但照顾到了**和**两个人口大县。

**有多少人超过一百万。**呢也是近百万。这两个县至今没有一寸铁路。别说高铁，连绿皮车都不通。

**那边觉得委屈：你**多设两个站，线路还绕远了，成本增加的部分谁来出说好平均分账，结果你多占了便宜。这事搁谁身上都难受。

附件**这边也有话说：****百万人口，这辈子就没见过火车长什么样。郑合高铁修的时候没带上它们，平漯周高铁也没带上它们。商周城际要是再错过，这两个县可能就永远被高铁网甩在外面了。

你说这事谁有理

站在**的角度，直线方案确实更经济。**东站作为枢纽，未来要接雄商高铁，北到**，南到**，整条纵向通道的顺畅度很重要。

站在**的角度，****太需要这条线了。这不是什么发展红利的问题，是基本出行尊严的问题。一百多万人，出趟远门得先坐两小时大巴到**或者**，再转高铁。这种体验，住在有高铁站城市的人可能想象不到。真想象不到。

讲真，我翻了一下网上讨论，有个**网友说了一段话，挺戳人的：“我们不是要争什么，就是不想每次回家都像西天取经。”

附件这话说得有点心酸。

但事情还有另一面。

如果这条线真的按**方案走，**等于出钱出力，结果线路绕开了自己的腹地。**虽然设了站，但整体走向偏西，**东站的枢纽地位可能会被削弱。站在**决策者的角度，这笔账算不过来。

所以这事卡住了。

有意思的是，就在商周两地为走向扯皮的时候，更大的格局正在变化。

平漯周高铁已经在建了，设计时速三百五，在**设了**西站和**东站。这条线一通，**就有了一条东西向的高铁大动脉。

然后看北边。**在2025年的规划里明确提出，要推动**至**至**高铁的前期工作，争取纳入国家十五五规划。**那边也在问：济济高铁的预可研做完了没有什么时候能跟****联动

南北两头都在动。你品一下，中间这段商周城际反而成了断点。

打个不恰当的比方：平漯周和济商周就像两截已经插好的吸管，偏偏中间那截还没找着。**能往东去**，能往西去**，但往北去**、再去****，对不起，暂时没路。

这在我看来，才是商周高铁真正的紧迫性所在。它不光是解决****有没有高铁的问题，更是决定豫东能不能形成一个完整的十字型枢纽。

如果这条线迟迟定不下来，**就永远只是一个东西向的过路站，**也只是南北向的过路站。两个城市各守一条线，谁也别想成为真正的节点。谁都不赚。

修高铁这件事，有时候跟过日子一样。算小账还是算大账，短期看是钱的问题，长期看是格局的问题。

当然，话说回来，**想省钱走直线，**想照顾****，都是为各自的辖区争取利益。这没什么可指摘的。关键是省里怎么协调，怎么在效率和公平之间找到平衡点。

眼下能确定的就这些：预可研单位已经中标，线路走向还在论证。**和**能不能设站，是接下来最值得盯的看点。

如果这两个县最终错过了，那这条高铁的意义就少了一半。

再说句实在的：**是老子的故里，**是书法之乡。两个有文化底子的地方，至今不通火车。2026年了，这事说出来，还是挺让人不是滋味的。