长深高速唐山段改扩建中标结果揭,受益的未必是大家以为的那片

**交通领域最近有个大动作，G25长深高速承唐界至唐曹高速段的改扩建工程，两个关键标段的中标结果陆续浮出水面。其中主体部分的总承包报价精确到了小数点后两位——****416757.73元这个体量放在**近年高速改扩建项目里，妥妥的第一梯队。

先摸清这条路的基本盘。整条线路从承唐界起步，顺接长深高速**段，一路往南延伸。穿过**、**、高新区、**、**五个县区，最终抵达与唐曹高速交汇的**泊枢纽互通。

全程95.493公里，首尾都搭在现成的枢纽节点上，真正需要动土改造的，是中间这近百公里的既有路段。这次改扩建不是全线一个标准，分了四段。最北端那2.848公里，从起点到侯家寨互通保持原有的双向六车道不变设计时速80公里。

再往南，侯家寨到**南这19.998公里按双向六车道扩建，时速提升到100公里。继续南下，**南至京哈高速的40.504公里，同样是双向六车道、时速100公里。

而真正的大手笔，落在最后一段——京哈高速到**泊枢纽这32.143公里，直接拉高到双向八车道，设计时速120公里，路基宽度42米。这一段为什么规格最高答案藏在它的服务对象里。

京哈高速以南连着**港和**工业区，**集疏运的重型货车和集装箱车流主要依赖这条通道北上。四车道早已不够用，八车道是实打实的刚需。互通立交方面，全线要改扩建12座，依次是侯家寨、**东、**南、下院寺、党峪、**西、**、京哈、机场路、唐**、丰****泊。

**枢纽型互通不在改扩建之列，继续沿用。这12座互通一动，**、**等沿线区域与**主**之间的路网衔接要重新调整。出入口的位置和数量都会变。中标联合体的构成也颇有看头。

主体工程被一个七家单位组成的联合体拿下，成员包括****、二十二冶**建设(**)、****集团、中铁十六局、****工程局、**交投智能科技以****设计研究院。

央企牵头、地方**企业参与、设计院兜底。这种“施工+设计”全链条打包的模式，在高速改扩建中越来越常见。涉铁部分则是另一条赛道，单独招标，中标候选人前三名的报价差距极小。

排第一的是中铁六局牵头的联合体；紧随其后的是中铁四局联合体。报价与第一名相差不到十万；****十八局联合体报价最低，但排名反而靠后。下穿津秦高铁、上跨京哈铁路和津山铁路。这些节点对施工经验和资质的要求远高于价格因素。

时间表已经明确：计划2026年9月动工，总工期36个月，缺陷责任期24个月。对经常跑这条线的司机来说，最直观的改变将是**至**方向的通行效率。目前这段路上过境交通和市内通勤混行，大车小车挤在一起，拥堵已成常态。

八车道段建成后，分流效果会非常明显。**和**是**向北辐射的两个重要节点，互通立交改造完成后，与主**的通勤效率将明显提升。**港区的集疏运体系，也终于等来了后方通道的扩容升级——**吞吐量再大，后方路网跟不上，能力就释放不出来。

接下来要盯的是合同签订和施工进场的节奏，9月能否如期开工，是第一个关键观察点。

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