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苏通第二过江通道项目中标啦
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中标金额
3454000000.00
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苏通第二过江通道项目中标啦
34.54亿！
主跨2300米超级大桥开标，两家央企报价只差103块。
长三角又要添一座世界级大桥了，最近苏通第二过江通道迎来关键一步。东水道航道桥ST-A2、ST-A3两大核心标段，中标候选人正式公示。
两个标段报价加起来，约34.54亿元。但比起报价数字，更炸裂的是另一个细节，第一名和第三名，报价只差103块钱。
你没看错，34.54亿的大项目，竞争激烈到“一块钱”级别。
这是一座什么桥
先说说这条通道的基本盘，线路起点在**小海枢纽，也就是G15沈海高速和G40沪陕高速的互通位置，往西南方向跨过长江**沙水道，在**登陆，再向南接上沪武高速，终点到204国道。
全线总长42.951公里，分三段：
跨江段加引桥：14.868公里
北接线：11.109公里
南接线：16.974公里
这次招标的，只是其中的东水道航道桥，全长3.810公里。但别小看这3.8公里，它才是整条通道的王炸，桥型是整体式钢箱梁斜拉悬索协作体系桥，主跨直接干到2300米。
什么概念这是妥妥的世界级跨江桥梁行列，放眼全球都是天花板级别的存在。
难点在哪三个硬骨头。
这种级别的桥，难的不是“架”，而是“根基”。
第一水上基础。在长江里给大桥“打地基”，江水深、水流急、通航忙，每一步都是硬仗。
第二索塔。几百米高的塔，是整座桥的“脊梁骨”，垂直度、精度要求苛刻到毫米级。
第三锚碇。这是悬索桥受力的核心构件，相当于整座桥的“**神针”。
北锚碇用沉井基础，****基地连墙基础，体量巨大，地下工序一个接一个，密不透风。
锚碇干得好不好，直接决定这座桥能用多少年。
谁在领跑看两组数据。
ST-A2标段（北侧）
活儿包括D1至D2号墩、北索塔、部分北引桥基础及下部结构、附属预埋工程，外加项目股权投资。
第一候选人：中铁大桥局+****联合体，报价12.774亿；
第二候选人：中交二公局，报价12.783亿；
第三候选人：中交一公局，报价12.774亿。
划重点：第一名和第三名，只差103元。
这个差距，在34亿的标段面前，约等于没有。
ST-A3标段（南侧）
工程量更大：南索塔、D5至D6号墩、部分**沙引桥基础下部结构，还有难度拉满的南锚碇施工。
第一候选人：中交二航局+**交通工程联合体，报价21.769亿；
第二候选人：中交二公局，报价21.769亿；
第三候选人：中交一公局，报价21.769亿。
第二和第三名，报价一模一样，分毫不差。
两大标段工期都是50个月左右，工序环环相扣，先干水下基础、锚碇、索塔这些下部结构，成型之后才能上钢箱梁、挂缆索。超级大桥的工期表，一环卡一环，谁都不敢掉链子。
比报价更值得聊的，是玩法变了
这次招标，真正的大看点不是钱，而是模式。施工+股权投资捆绑。
翻译一下中标单位不光要会建桥，还得掏钱入股。投资方以增****公司，按比例缴项目资本金。
也就是说，你要当建设者，还要当出资人，既出力，又出钱。
这在过去是不敢想的。传统模式下，施工企业只管干活，资金业主筹，干完拿钱走人。现在呢桥建得好不好，直接关系到你投进去的钱回不回得来。
这带来两个变化，对企业门槛抬高了，光有世界级的施工技术不够，还得有实打实的投融资实力。****施工队，连牌桌都上不去。倒逼企业从包工头往投建营一体化转型。
对项目施工力量和资金被牢牢锁定，建设期的不确定性大大降低。出钱的单位干活，能不上心吗
这才只是开始
注意这次招标的只是东水道航道桥，项目里还有剩余跨江桥、引桥、南北接线、机电、交安等一大堆工程等着招标。
如果中铁大桥局和中交二航局这两个第一候选人最终落地，苏通第二过江通道就正式进入实质施工阶段。
往大了看，这座桥的意义更实在，长三角跨江通道布局再补一块拼图，苏通大桥常年拥堵的压力终于有人分担，**往**、**方向的路，越走越顺。
写在最后
当报价的差距缩小到103块钱，比拼的就不再是价格，而是真刀真枪的综合实力，技术方案硬不硬、履约记录好不好、口袋里有没有钱。
这或许就是未来大型基建的标配，让施工者成为投资者，让技术实力和资本实力同台竞技。
图纸上的2300米，很快就要变成江面上的2300米了。
搞桥梁、干基建的朋友，你怎么看这种“施工+投资”的捆绑玩法评论区聊聊。
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