36亿长江大桥项目即将扩建，明年开工

G50沪渝高速这条横贯东西的交通大动脉，又迎来一个重量级改扩建节点。

**长江公路大桥改扩建工程日前正式启动投资人招标，项目估算总投资36.7亿元，计划2027年6月开工，工期1460天。

这个体量放在长**线桥梁改扩建序列里，分量不轻。

项目落在****，起于沪渝高速高家店枢纽，止于桥南枢纽，路线全长约6公里。

改扩建后按双向八车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽41.5米。既有桥梁是主跨960米钢箱梁悬索桥，双向四车道。

这次改扩建的核心思路不是拆旧建新，而是在既有桥梁下游**一座同桥型、同主跨的长江大桥，同时对老桥做检测检验、病害修复和结构加固。

建成后两座桥分幅单向通行，接线工程双侧拼宽扩容，高家店、桥南枢纽改造利用，**桥北互通，服务区提升利用，另选址**养护工区1处。

招标只划了一个标段，HYYCDQTZR-1标段，采用经营性公路模式。

****政府已同意这个模式，****运输局作为项目实施机构，公开招标确定投资人。

****公司，从筹划、资金筹措、建设实施到运营管理、债务偿还、资产管理，再到对原运营单位收费权益的补偿和项目移交，全过程负责，自主经营、自负盈亏。

这个项目有几个看点。

分离式增建的技术路线值得琢磨。长江上既有大桥做改扩建，受通航、结构、施工窗口多重制约，直接拼宽难度极大。

在下游**一座同桥型同主跨的桥，既避开老桥结构限制，又能保证两桥运营协同，这种思路在长大桥梁改扩建中越来越被认可。

经营性公路模式下的投资人招标也很有意思。政府把收费权益和运营责任打包，投资人要算的是长周期账，对资金实力和运营能力都是实打实的考验。

再看既有桥梁，2001年9月开始收费，收费期到2031年12月18日，这次改扩建不是把老桥甩在一边，而是检测、修复、加固一条龙，新旧桥协同服役，对存量桥梁资产盘活很有参考意义。

****运输部《公路发展“十五五”规划》和《2025-2027年公路水运三年滚动项目库》，工程可行性研究报告编制完成，前期推进节奏扎实。

明年6月开工，1460天工期，2030年前后有望建成通车。

G50沪渝高速是长江经济带的重要通道，**长江大桥这一段长期承担不小交通压力。

改扩建完成后，双向八车道加**分幅通行，通行能力明显提升，对**乃至鄂西地区的路网韧性、物流效率都是直接利好。

从行业角度看，早期建成的一批长江大桥陆续进入改扩建窗口期，像**大桥这样采用分离式增建、新旧协同的模式，很可能成为后续同类项目的重要参照。

存量时代，桥梁改扩建的技术路线和投融资模式都在被重新定义，这个项目值得持续关注