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长周期养护市场内循环理完中标公告，我看到了一条能挤进去的缝
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前几天发了上面的文章之后，在后台有人问我：长周期养护是不是被当地的国企垄断了呢说实话，这个问题不好回答，如果说没有的话，那么这两年长周期养护项目的中标公告能拿出来看看吗；说是有的话，但是他们也进行了相应的采购流程，程序上是合法合规的。
长周期和全生命周期养护项目的中标公告我看了很久，也想了很久。得出的结果比“预定”还要有意思，其实也没有那么悲观，公路养护市场是在“内循环”，但分两种情况，它并没有完全关闭，给社会企业留下了一条缝。
第一种情况:业主为****，施工基本上都在体系内部进行
****外环高速养护标中标的单位是**交控凯****研究院组成的联合体，两个单位都是****公司，也就是左手倒右手。****公司那个项目：由******公司****公司）、****设计院）承担。
皖通高速**项目、****系统、**吉高****公司，优先选****公司及研究院来实施项目。
站在业主的角度来说，这样很容易理解：路况数据存在自己的平台上，应急队伍必须随叫随到。把一条高速公路交给一个不知道来自何方的外地队伍，出了问题又能找谁将资料移交给谁换一个人不仅不放心，而且很麻烦。
这种情况我称为“强内循环”：并不是规则偏向谁，而是业主的体系本身就是一个封闭的系统。
第二种情况 ****公路局，程序很规范，结果也是本地胜出
****公路局，招****交易中心进行，采用公开招标方式，由专家评标，程序上没有问题。
**市长周期养护项目的中标单位****集团****设计院；****的****公司；****的****公司。
程序上是合规的，结果还是本地国有企业获胜。为什么会这样呢主要有三个原因：
一是省级信用评价。外地企业的本省信用评价为B级起评，多数省份都是从B级开始计算。再看评分表里，B级就是0分，AA级加2分，没开标之前你就已经少1-2分了。
二是本地业绩。近五年在本省系统可以查到的业绩才算有效。你在其他省份干得再好，按评分标准来看，很多都不算数。
三是应急响应速度。假设半夜三点钟边坡垮塌了，外地队伍什么时候能够到达现场呢但是本地队伍就不同了，随叫随到。
我把这种情形叫做“准内循环”：流程非常正规，但是信用、业绩、应急这三方面对本地常驻企业更有利。
反转来了：这是我看完中标公告之后最意外的发现，也是今天最想说的一件事。
****研究院，在**宜富、**外环、**景宁三个项目中都出现了，而且在每一个项目中都是联合体的设计方。
中交一公院在**的那个项目中作为联合体牵头单位中标，施工单****集团。
**交工，**外环项目进入了前三名。
看到了吧施工方全部都是本地的企业，但是设计方却遍布**各地。由此我们可以得出一个结论：施工单位必须是当地单位，而设计可以在**范围内选择。道理并不难懂，施工需要人、需要设备、需要及时到位，自然要就地取材；设计是智力输出，一份方案可以跨省交付，业主并不在意你是哪个省的。
所以正确说法应该是：施工内循环，设计外循环
把两部分合起来之后，就可以看出这个市场的实际情况了：施工方面几乎已经无法进入；设计方面还留有一丝希望。
现在想要进去的话有三条路可以选择：
第一种方法:用设计方的身份和当地施工方组成联合体。按照中交一公院在**所做的那样，做为总包方管理整个项目，****公司。
第二种方法:在目标省份先拿下一个小项目，提升信用等级和业绩水平。**说**一千多万元左右的日常养护项目，门槛低一些，竞争也不激烈。取得入场券之后，逐渐提高信用等级、积累业绩。
第三种方法就是直接收购一家具有信****公司。这条路成本高但见效快，买来的不只是队伍，还有多年积累的信用等级、业绩库以及**。
三条路的成本差异很大，但方向一致：不要硬碰硬，去找缝隙。“内循环”这三个字给人的感觉是十分灰暗的，好像所有的牌桌上的人都成了庄家。但是把它拆开来就会发现，并非如此，业主的数据、应急、结算逻辑决定了他更愿意选哪一家；信用和业绩在评分表上也决定了外地企业的初始分数。结构性的问题就要用结构的方法去解决。对于黑幕只能骂，对于结构可以算。
那么问题来了：你手中只有施工资质、设计资质，或者两者都有呢在评论区告诉大家你的具体情况——是什么样的资质，在哪个省份，想要进入哪个市场，根据你的实际情况帮你分析应该走哪条路。
（文中所提到的中标组合均来自各省市公共**交易平台以及业主单位公布的信息；本分析仅代表个人的观点，不具有任何法律效力。）
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