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贵州黔北现代物流新城专用铁路项目

审批

贵州-遵义-播州区

发布时间： 2026年10月15日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0321MA6DK9B623	罗吉
黄嘉文	省市**区
省市区芶江镇黔北现代物流物流大道1号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

黔北现代物流专用铁路项目

2021版本:132-**、增建铁路	G5332-G5332-****车站（场）
	省市区省市区芶江镇黔北现代物流**物流大道1号
经度:106.802950 纬度: 27.422740	****环境局
	2022-11-22
遵环审〔2022〕665号	无
	52936.2
110	****
****0321MA6DK9B623	****0390MAKBW5M79L
****0390MAKBW5M79L	海**公司
****0303MA6HA5159L	2023-11-11

2026-06-05	2026-07-05
	**建设项目环境信息公示平台

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**长大笨重货物作业区设装卸线（Z1）1条，有效长903m；设存车线兼机走线（Z2、Z3）2条，有效长分别为856m、896m；粮油作业区设装卸线（Z4）1条，有效长850m；设机走线（Z5）1条，有效长850m；尾部设机回线（Z8）1条，有效长50m；正线长度2.794km，铺轨长度5.571km。	建有1条903m长大笨重货物作业区设装卸线、1条850m粮油作业区设装卸线、1条50m尾部设机回线、1条856m、1条896m设存车线兼机走线；正线长度共2.794km，铺轨长度共5.571km。
无变动

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

专用线预测本专用铁路近、远期铁路到发总量分别为290万吨/年、390万吨/年。其中近期到达钢材 150 万吨/年，建材 5 万吨/年，矿石 10 万吨/年，集装箱 10 万吨/年；到达粮油 100 万吨/年。发送建材 5 万吨/年，集装箱 10 万吨/年。远期到达钢材 220 万吨/年，建材 10 万吨/年，矿石 20 万吨/年，集装箱 17 万吨/年；到达粮油 100 万吨/年。发送建材 8 万吨/年，集装箱 15 万吨/年。	专用线预测本专用铁路近、远期铁路到发总量分别为290万吨/年、390万吨/年。其中近期规划到达钢材150万吨/年，建材5万吨/年，矿石10万吨/年，集装箱10万吨/年，到达粮油100万吨/年；发送建材5万吨/年，集装箱10万吨/年。远期规划到达钢材220万吨/年，建材10万吨/年，矿石20万吨/年，集装箱17万吨/年；到达粮油100万吨/年；发送建材8万吨/年，集装箱15万吨/年。专用线装卸方式：长大笨重货物区采用轨道式门式起重机等方式。粮油装卸区：采用采用皮带运输机、小型低门架叉车进行作业。
无变动

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

运营期，专用线输送的所有货品主要采用封闭的集装箱存放，矿物上下货、运输、堆场等均采用集装箱，在长大笨重货物作业区通过吊进行火车和货车至今转移。不设置货场，车站和****园区。	运营期到达**车站解体，通过调车机进行调车作业，将重车推送至专用线卸车，卸车完毕后，由调度机车将车站待挂，本专用线发送车，由调度机车将专用**车站发送，交接方式原则在专用线进行货物交接。
无变动

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

运气的废气主要是内燃机车牵引排放的尾气，其主要污染物为颗粒物、NOx、VOCs等，通过加强绿化、加强通风等措施基本上会对周边环境造成影响；运营期的废水仅员工生活污水，产生量为4.5m3/d，经化粪池收集后直接排入****处理厂，间接外排；运营期噪声污染源主要是内燃机车运行时产生的噪声，通过合理规划，控制铁路两侧用地、机车鸣笛噪声控制、加强列车及设备的维护保养等措施后，基本上不会对周边环境造成影响；铁路运行时列车车轮与钢轨摩擦撞击、车体荷载冲击路基等会产生振动源，通过在构造方面采取减振措施和降低车辆的轴重措施后，基本上不会对周边环境造成影响；项目运营期产生的固体废物主要是员工生活垃圾，经收集暂存后交由本地环卫部门处置。	项目运营期废气主要为内燃机车牵引排放的尾气，项目周边地势开阔，且绿化环境较好，该废气基本上不会对周边环境造成影响；项目运营期无生产废水产生，产生的员工污水，经化粪池（50m3）收集预处理后进入市政管网，最终进入**处理厂，不外排；项目已严格落实总图及线路优化布局、全线选用低噪声机车与装卸设备、轨道铺设碎石道砟+轨枕减振垫板等基础减振工程，同时配套完善运营管理制度（厂区全线禁止机车鸣笛、错峰组织装卸作业）；项目采取减振措施和降低车辆的轴重措施后，基本上不会对周边环境造成影响；项目运营期铁路专用线机车大修与小修都**检修厂，不在场内设置单独的维修车间进行维修，因此不会产生废机油等检修危废；员工产生的生活垃圾经收集暂存后交由本地环卫部门处置，不外排。
吸声、隔声配套工程未实施。原因：项目通过合理规划平面与线路布局，采用低噪声设备、基础减振及加强管理制度降噪。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目设有信号楼、消防泵房、给水所、车号机房、整备所、配电所、门房、汽车衡操作室、食堂、浴室单身宿舍、乘务员公寓、装卸机库、货运及装卸间、房屋总建筑面积7662m2。设长涵洞4座，2座盖板涵、2座框架涵，共213.87横延米；涵洞2座，72.36横延米；框架桥2座，共2310.24顶平米。	现场未建设涵洞、盖板涵、框架涵、框架桥，建有信号楼、消防泵房、给水所、车号机房、整备所、配电所、门房、汽车衡操作室、装卸机库、货运及装卸间，未建设食堂、浴室单身宿舍、乘务员公寓。
部分工程及房屋建设未建设，原因：员工不在厂区进行食宿，未设置食堂、宿舍及公寓；部分桥涵工程未建设，原因：施工期根据现场地形、地方路线等实际情况，对桥涵工程进行了方案优化。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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0	0	0	/
1.215	1.215	1.215	/
0.045	0.045	0.045	/
0.066	0.066	0.066	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

化粪池（50m3）

《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）表1污水排入城市下水道水质控制项目限值B级标准

产生的员工污水，经化粪池（50m3）收集预处理后进入市政管网，最终进入****处理厂，不外排。

监测因子：悬浮物、化学需氧量、BOD5、氨氮。监测频次：连续监测2天，3次/天。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

厂界无组织

《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2新污染源大气污染物排放限值无组织排放监控浓度限值

项目废气主要为内燃机车牵引排放的尾气，项目周边地势开阔，且绿化环境较好，该废气基本上不会对周边环境造成影响。

监测因子及监测指标：总悬浮颗粒物、氮氧化物、非甲烷总烃。监测频次：连续监测2天，4次/天。

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	厂界噪声	《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）表1工业企业厂界环境噪声排放限值4类标准限值	项目已严格落实总图及线路优化布局、全线选用低噪声机车与装卸设备、轨道铺设碎石道砟+轨枕减振垫板等基础减振工程，同时配套完善运营管理制度（厂区全线禁止机车鸣笛、错峰组织装卸作业）	监测因子：噪声（LAeq）。监测频次：N1、N2、N3、N4点位连续监测2d，每日昼间（6:00～22:00）、夜间（22:00～次日6:00）各监测1次，每次等效连续A声级不少于10min。
2	声环境敏感点	《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值	项目已严格落实总图及线路优化布局、全线选用低噪声机车与装卸设备、轨道铺设碎石道砟+轨枕减振垫板等基础减振工程，同时配套完善运营管理制度（厂区全线禁止机车鸣笛、错峰组织装卸作业）	监测因子：噪声（LAeq）。监测频次：连续监测2d，每日昼间（6:00～22:00）、夜间（22:00～次日6:00）各监测1次，每次监测10分钟。
3	川黔线30米处	《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类标准限值	项目已严格落实总图及线路优化布局、全线选用低噪声机车与装卸设备、轨道铺设碎石道砟+轨枕减振垫板等基础减振工程，同时配套完善运营管理制度（厂区全线禁止机车鸣笛、错峰组织装卸作业）	监测因子：噪声（LAeq）。监测频次：连续监测2d，每日昼间（6:00～22:00）、夜间（22:00～次日6:00）各监测1次，每次监测60分钟

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

确保各项防渗措施得到落实，并加强维护和厂区环境管理的前提下，可有效控制厂区内的液态污染物下渗现象，避免污染地下水

企业厂内进行了分区防渗，对化粪池、事故水池等区域进行了重点防渗，对应急物质库、初期雨水收集池等区域进行了一般防渗，剩余区域进行简单防渗。

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

项目运营期产生的固体废物主要是员工生活垃圾，经收集暂存后交由本地环卫部门处置。

铁路专用线机车大修与小修都****检修厂，不在场内设置单独的维修车间进行维修，因此不会产生废机油等检修危废；员工产生的生活垃圾经收集暂存后交由本地环卫部门处置，不外排。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

项目营运期对生态的影响主要为铁路运营后内燃机车的尾气及铁路车流造成的扬尘、噪声污染。

项目长大笨重货物作业区及粮食作业区两侧建有绿化措施，周边生态环境较好，无明显环境污染现象。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

本项目设置专人负责，加强设备、关键部位的巡检及维护，确保设备运行正常，注意管道、阀门的保温、防冻。并记录值班情况，配备必要的应急设备

企业已经完成应急预案备案，备案编号：****

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程