36亿长江大桥项目即将扩建，明年开工

长**线过江通道又迎来一笔大单。

G50沪渝高速**长江公路大桥改扩建工程近日启动投资人招标，总投资36.70亿元，计划2027年6月开工，工期1460天。

长江上早期建成的一批大桥正陆续进入改扩建窗口，**这单无论体量还是模式，都算其中靠前的一个。

项目落在****，起于沪渝高速高家店枢纽，止于桥南枢纽，路线全长约6公里。

全线按双向八车道、设计速度80公里/小时、路基宽41.5米的标准建设。

既有桥是双向四车道、路基宽24.5米，这次直接拉到八车道、41.5米，扩容幅度摆在那儿。

核心控制性工程还是长江大桥：老桥为主跨960米钢箱梁悬索桥，2001年9月通车收费，运营超过二十年。

这次采用分离式增建，在既有桥下游**一座同桥型、同主跨的长江大桥，同时对老桥做检测检验、病害修复和必要的结构加固。

接线工程走双侧拼宽，高家店、桥南两处枢纽改造利用，**桥北互通，服务区提升，另选址**养护工区1处。

这次招标只划一个标段HYYCDQTZR-1，把投资、建设、运营整体打包。

模式上采用经营性公路，****政府已同意，****运输局作为实施机构。

****公司，从筹划、融资、建设到运营管理、债务偿还、资产管理，再到对原运营单位收费权益的补偿和特许期满移交，全过程负责，自主经营、自负盈亏。

说白了，这是典型的投建营一体化打法，社会资本拿的是全生命周期账本，不是干完活就走。

单标段整体发包也省去了多标段之间的界面协调，对6公里级、含特大桥的改扩建项目来说，管理链条更短，责任更清晰，前期推进效率也更有保障。

往深了看，这个项目的增建思路值得琢磨。

老桥收费期到2031年12月，新桥建好后两桥分幅单向通行，等于在既有通道不停摆的前提下把过江能力抬上去，扩容和保通两头都顾上了。

接线双侧拼宽加上枢纽改造、**桥北互通，说明扩容不只盯着桥面，节点疏通同样关键，大桥再宽，两头堵着也发挥不出效率。

****运输部公路发展“十五五”规划和2025—2027年公路水运三年滚动项目库，工可报告编制完成，前期节奏是稳的。

36.7亿元投下去，建成后G50沪渝高速在**段的过江通道能力会明显上一个台阶，长**线通道的韧性也跟着增强。

更值得看的是模式，经营性公路加投资人招标加改扩建，这套组合在存量通道升级里越来越常见，既给社会资本留出长周期参与空间，也让老桥检测加固和新桥建设绑在一起算总账。

**这单，大概率会成为“十五五”期间长江大桥改扩建的一个样本