中国厂商没进西班牙30列高铁招标名单,却把电池厂建到了瓦伦西亚,门槛细到车体尺寸

去年12月，西班牙交通大臣普恩特来了一趟中国，看了**的中车长客，也去了**的国轩高科。报道大多盯着**那家整车厂，而**那家是做锂电池的，当时看着像顺路加的一站。附件铁路这边的结果已经出来了，6月23日，西班牙国铁Renfe那笔高铁招标截止，30列的单子，****公司历史上规模最大的一次车辆采购。到截止时间为止，材料交齐的只有日本日立和德国西门子，中国厂商不在名单上。西班牙急着往外找车是有原因的，普恩特出发前公开讲过，欧洲企业交一列新车要60个月，他等不起。他嘴上说等不起，招标文件里却没有任何一条给"交得快"加分。七成的分都在技术参数上，细到车能不能跑350公里、车体多宽。签约后40个月才交首列。这份合同含30年维护，总价值超过41亿欧元。付钱要付三十年，等车却连五年都嫌长。**那一站的后续，出现在另一个行业。今年10月，国轩高科宣布投资11亿欧元，入股大众汽车在西班****工厂。交易完成后它持有49%的股权，大众方面继续控股。几家中国车企的项目也先后落地，整车和电池都有。奇瑞与西班牙埃夫罗在巴塞罗那的合资项目投入超过1.5亿欧元，上汽在加利西亚的项目是2亿欧元。**走的则是另一条路，它收购****工厂34%的股份。汽车在西班牙的分量摆在那儿，这个产业占国内生产总值的11%，牵动着出口和就业。这样一个行业向中国企业敞开，还给了土地、审批和电网接入上的便利。标书代写附件铁路这边的门槛卡到了尺寸上，同样是西班牙，同样是这一年，技术分权重70%，细到车体尺寸。汽车这边在给土地、审批和电网接入，铁路这边在卡尺寸。铁路这边的争执也没停，9月29日，****委员会通过了一项动议，提出这份招标的技术、认证和交付要求都得重拟，有法律依据的话干脆重新招标。动议由人民党提出，理由写得很直接，说这份招标****工厂的制造商。他们揪住其中两条不放，一条是要求列车具备时速350公里的运营能力，人民党说本土的Talgo和CAF手里都没有为这个速度设计的车型，日立和西门子有。另一条是车体尺寸，同样只有投标的两家对得上。西门子手里那款拿到350授权的车，就是Renfe现在跑马德里到巴塞罗那的103型，26列，2007年就在跑了。人民党讲的是门槛本身，Talgo没能进入评审，程序上的原因是报价交晚了。中国厂商不在这份名单上，则是因为截止前交齐材料的只有日立和西门子。表决的时候，人民党、呼声党和加泰罗尼亚**左翼投了赞成，执政的工人社会党和苏马尔投了反对，另外两个党派弃权。动议通过了，但不具约束力，Renfe照原计划推进。时间也不允许推倒重来，桑切斯10月5日宣布提前举行议会选举，投票定在11月29日，竞选活动中旬就要启动。交通部和Renfe想在竞选开始前把合同定下来，董事会拍板的时间定在10月最后一周。经济标9月已经开过，程序走到了最后一环。 附件人民党要保的是Talgo和CAF****工厂，讲的是保护本土产业。汽车那一边同样要岗位和税收，中国企业带进来的是产线、订单和本地招聘。Talgo的车间还在等一份订单，****工厂已经在招人了。11月29日投票，组阁结果出来之前，前一种还要等多久没人知道。