泗洪至蚌埠高速公路中标结果

**至**高速公路**段路基桥梁工程施工项目，中标结果刚刚放出来。路线全长22.755公里，施工总价约11.15亿，加上监理费合计约11.39亿。

两个施工标段，结果是这样的：

SHB-1标段，****集团拿下，报价5.05亿；SHB-2标段，****集团加**建工组成的联合体拿下，报价6.10亿。最魔幻的是监理标段，三家报价完全一样，全部是2425.5万。

把这份结果跟最近其他项目放一起看，你会发现一个挺有意思的变化，在地方高速项目上，本地企业的竞争力，正在用一种更具体的方式冒头。

一、报价贴到这个份上，胜负早就跑出了价格

先看竞争有多惨烈，SHB-1标段，三家报价价差率约0.47%；SHB-2标段，约0.39%。两个标段都压在0.5%以内。

这个数字跟**至**铁路三电迁改项目那个0.12%的价差率，说的是同一件事，在充分竞争的项目上，报价已经压缩到几乎没差别的程度。但更有意思的，是报价和中标结果的倒挂。

SHB-1标段，第二名中交二公局东萌报价最低（502,906,690元），比第一名的**润扬还低了220万，结果没中。

SHB-2标段，第三名**市交通工程总承包报价最低（607,580,555元），比第一名的**常鑫联合体低了239万，也没中。

两个标段，都是报价最高者胜出。

这就说明评标根本不是低价者得那一套。在报价贴得这么近的情况下，技术方案、业绩信誉、履约能力才是决定性因素。

报价最低但没中，不是你报价没竞争力，是综合评分没占到便宜。

这种评标逻辑对企业要求更全面：光靠压价抢活，行不通了。技术和管理上，得真拿得出东西。

二、地方企业的优势：熟悉环境，本身就是竞争力。

两个施工标段的中标者，身上都写着两个字，本地。

SHB-1标段的**润扬，**省属企业；SHB-2标段的主体**常鑫，**本地企业，拉**建工做副联。监理标段更彻底，三家报价一致，前三名****公司。

本地企业中地方项目，这事不新鲜。新鲜的是这种优势到底怎么构成的。

在这个项目上，本地优势至少有三层：

第一层，征迁协调。 项目途经**县四个乡镇，瑶沟乡、双沟镇、魏营镇、天岗湖乡。征地拆迁、青苗赔偿、地方关系协调，本地企业的经验和**是实打实的，外来企业光摸清门路都得脱层皮。

第二层，对地质和施工条件的熟悉度。 你看数据：SHB-1标段单价5431万/公里，明显高于SHB-2的4533万/公里。为什么起点段双沟枢纽工程复杂、桥涵比例高，主线桥占全线总长30.6%，特大桥就有3座。这种条件，本地企业心里有数，成本判断更准。

第三层，跟地方监管体系的磨合成本低。 监理标段三家本地企业报价完全一致，本身就说明，这个市场的规则和成本结构，对本地企业是透明的。

但话说回来，本地优势不等于地方保护。

SHB-2标段的中标组合是"本地企业+**建工"。这个配置说明什么本地企业也在借外力补短板，本地**加上央企的施工实力和跨区域经验，比光靠本地身份硬扛，更有竞争力。

三、联合体这块骨头，最值得啃。

SHB-2标段的联合体中标，是整份结果里最有分析价值的一个细节。

拆开看：**常鑫当主体，提供的是本地**、地方协调能力、对区域市场的理解，**建工作为副联，带来的是大型工程施工经验和技术能力。

这个13.455公里的标段，是全线最长的，体量最大、组织最复杂。让本地企业一个人扛能力和风险未必匹配。

联合体把两边的长处拼在一起，一石二鸟，既解决了本地企业体量不够的问题，也让央企借本地企业的通道挤进区域市场。

注意这种本地企业主导+央企副联的组合，跟过去央企总包+地方分包的模式完全不同。

主导方是本地企业，意味着地方**和本地判断在项目组织中说了算，央企是来补能力的，不是来全面接管的。

这个变化，跟建筑央企合并潮里那句"三级公司要具备完整经营能力"的逻辑是相通的：不管什么类型的企业，最后都得靠完整的经营能力说话。联合体只是能力组合的一种形式而已。

四、监理标段的诡异信号：价格被锁死了

监理标段这个事，得单独拎出来说。

三家报价完全一致，都是24,255,000元，这种情况在招标里极其罕见。

合理的解释是采用了固定费率或指导价，监理费率约2.18%。

报价一致，意味着什么

价格不是竞争变量了，竞争全压到了技术方案、业绩、人员配置和信誉上。

对监理企业的启示很直接：当价格被规则锁死，能力就是唯一的差异项。

三家全是**本地企业，说明地方监理市场的格局相对稳定，外来企业想进来，门槛不在价格，在本地业绩和监管认可度。

五、行业坐标：三种竞争形态同时存在

把最近几个项目并排摆一摆，能看到三种完全不同的竞争形态。

第一种：**至**铁路三电迁改。三家央企报价差0.12%，是央企内部的专业化竞争，胜负取决于专业能力和综合方案。

第二种：**至**高速两个施工标段。报价差0.39%—0.47%，地方企业、央企、联合体同台，本地优势和综合能力各占一半权重。

第三种：监理标段。报价完全一致，竞争彻底转向能力维度。

三种形态的共同点很清楚：价格竞争的空间已经被压缩到极致，利润空间有限，企业得靠价格以外的东西立足。

不同点在哪儿竞争的主体和优势来源不一样，央企靠专业和体系，地方企业靠本地**和协调能力，联合体靠**整合。

结语：地方项目的竞争，正在从身份切换到能力组合。

**至**高速**段这份中标结果，给地方项目的竞争逻辑，提供了一个挺典型的观察样本。

本地企业确实表现突出，但突出的方式，不再是单纯靠本地身份，而是本地**+外部能力的组合。

**润扬靠的是省属企业的综合实力和对地方的熟悉。

**常鑫靠的是"本地主导+央企副联"的联合体配置。

对从业者来说，这个项目的启示跟前面几篇一脉相承。

报价贴得越近，越说明胜负在价格之外。

本地优势越明显，越说明单靠身份不够，得把本地**转化成可验证的协调能力和成本判断。

11亿的项目，22.755公里，32个月工期，最后比拼的，是谁能把地方条件、技术方案和**组合算得最清楚。

地方项目的竞争，正在从谁更本地。

转向谁能把本地优势和专业能力组合得更好，这一手，**的企业，已经先打出来了。