长九高铁技术经济研究磋商公告挂网，线路走向仍有多套方案待比选

先说清楚一件事：看到招标就以为要动土，这个判断放在长九高铁和宜西攀铁路身上都不成立。10月这两条铁路先后放出的都是研究类招标一个是长九高铁的技术经济研究竞争性磋商，一个是宜西攀铁路的预可研及专题服务。

研究招标做的是比选方案、补齐论证，和土建招标不是一回事。长九高铁这次采购公告写得很直白，项目编号****，预算金额和最高限价都是****000.00元，采购品目归在工程设计前咨询服务里，明确不接受联合体投标。

公告里还有一句：根据前期研究成果，线路走向存在多个方案。最终走向方案仍未明确，已经直接影响项目下一步前期工作推进。方案没定，后面的事就都推不动。这笔钱买的是论证。

**市牵头做这次技术经济研究，要分析主推方案的功能定位和建设必要性，还要预测运输需求。主推走向是**出发，经****县进入**，串起**县、武**、庐**海、**县，最后在**区接入**站。

沿途经过的这些地方，县一级占了多数。但这条通道不是唯一选项。**那边还有一套走法，经**、**衔接**。**省十五五规划纲要里给这条高铁的叫法是长昌（九）高铁，这个名字本身就说明了倾向。

两套走向摆在一起，取舍不容易。沿线各地都有自己的诉求，方案定不下来，后续所有前期工作就只能等着。长九高铁想进十五五，难度不小。国家层面此前给出的反馈意见是：工程投资大、沿线经济据点少、客流强度不足，建设时序还需要进一步深化研究论证。

投资大、节点少、客流弱。这3条摆在一起方案比选阶段就很难跨过去。技术经济研究做得再细，也得先把这3道题解了。所以现阶段这条线能做的，就是把方案论证扎实。争取在更长的时间尺度上进入国家规划。

宜西攀铁路的局面比长九高铁要绕。最大的矛盾在定位：这条线早年的规划是普速通道。**至**段2016年就已经纳入中长期铁路网规划，现在**想把它升级成350公里时速高铁。

按此前预可研成果，走向是从**铁路枢纽引出，经**、**、**、**、**接入**西站，再经**、**到**，推荐时速350公里。线路比选之外还有省际博弈。**一直主推北线方案，全程避开****一带。

2026年发布的**省十五五规划示意图里，这条高铁不再经过**；**省十五五规划纲要也没有再标注这条线。两省规划图上的这点差别，就是方案还在争的直接体现。

这轮预可研招标有个变化：不再是单个市州自己推，而是抬到了**省统筹层面启动，前期工作从市州层面上升到了省域统筹的高度。接下来的活是系统的：地质、环保、经济运量等全套专题论证都要做最后形成完整的预可研成果。

这些成果是往后对接的技术支撑。研究做完了，评审过了，也只是走完第一关。走向怎么定、按什么标准修、什么时候动工，还得国家层面统一权衡。截至2026年10月底，这两条规划铁路短期内都没有开工计划。

研究招标的目的就是强化前期论证、在多套备选方案里做取舍，为争取纳入国家规划创造条件。长九高铁的技术经济研究成果完成后，走向和建设时机仍要等国家层面统筹研判。