京港高铁缺口即将补上,阜黄高铁开启招标,湖北多条高铁同步施工,枢纽地位加速成型

10月26日，阜黄高铁**段**工程招标计划公开发布，这是我关注该线路将近两年的时间之后所感到的心跳加速，并非喜悦之情，而是如释重负之喜。

第一部分把时间线理清楚再开始做准备工作，从11月份开始进行施工招标工作，在12月底之前完成开工事宜，并且计划用4年的时间来建设该工程。**工程共分为四个施工标段，总的合同估算金额为117.8亿元人民币。这是今****发改委批准并发布了施工招标公告的跨省高速铁路项目。

我认为这个时间节点已经很准确了，到年底就可以开始施工了，那么明年 entire 一年都可以按照全速进行下去，并不需要等到下一年批准之后再等待招投标之后才开始施工。时间就是金钱，在高铁建设项目中最为忌讳的就是拖延时间。

阜黄高铁正线总长为317.573km，设计速度为350km/h，建设成本约为521.2亿元人民币，并且该线路共有9个站点。

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线路从**西站出发，向南穿过**省的**市和**省的**市，并与商合杭高铁、南信合高铁以及合武高铁相交，在**枢纽处接上了已经存在的黄黄铁路巴河线所，为通往**的高速铁路预留了接入条件。

第二部分其实阜黄高铁并不算是一条普通的省内铁路线，它是国家八纵八横京哈京港高速铁路的重要组成部分。京港通道是什么意思呢就是从**直达**的一条重要的交通动脉，在此范围内形成了南北走向的主要线路。目前在京港通道**北段的基础上已经基本建成，但是**至**的部分还存在空白点。

阜黄高铁通车后可以将京港通道上的一个空白点堵塞住，并且减轻了**枢纽的压力。

两年前我在**南站乘车时，早**峰期人很多，在候车室内转一圈都很困难。作为华东地****中心之一，**枢纽所承受的压力很大。阜黄高铁可以分担一部分列车流量，从而让**枢纽稍微放松一下。

另外一条线路也具有很很重要的意义，它就是**和**省、**省之间的一条跨线通道。过去从**去**要经过**或者**才能到达，路程很长，很不方便，阜黄高铁可以把这三个省份连接在一起，大大提高了省际通勤的速度和效率。

第三部分但是有一条需要说明的是，该线的建设难度很大。桥隧占的比例为84.6%。

在这100公里的路线中，有84.6公里是在桥梁上或者隧**通行，而这些路段又多位于大别山地区，地势险峻、气候恶劣，施工条件极为艰苦。

有一个在中铁工作了10几年的老员工对我说过这样一句话给我留下深刻的印象：桥隧占比例超过80%的铁路项目，延期是很正常的事情，能够按时完成就已经很不容易了。

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4年的建设期限是否可以如期实施还不能确定，但是招标计划已经制定好，施工单位也即将开工，这就已经是最稳定的因素了。

第四部分从大的角度讲，阜黄高铁开工就意味着**省的高铁建设进入了5线同时施工的局面。除了阜黄高铁外，还有合武高铁的时速350公里段、宜涪高铁、宜常高铁、**直通线等5条线路一起在建中。

**省两年来高铁建设速度比我的预料要快很多，在过去的两年中，在中部6省份当中 only 2019年以前**的高铁通车里程没有其他省份靠前。这两年一起追赶过去落后的差距，沿江通道、京港通道、呼**道等等都得到了很好的发展。

想想看，**所处的位置就注定了它要成为一个枢纽。九省通衢并不是随便喊出来的口号，在东、西、南、北四条道路上交汇的地方就有高铁网，并且如果铁路网不够发达的话，那么这个枢纽也就失去了存在的意义。

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第五次再来说说阜黄高铁对于**而言的作用是否大于对****已经拥有商合杭高铁了，在向北、向东的方向上都很顺畅。但是**往北的通道一直是一个弱点，去**、**不仅要经过**还要经过**，并且没有直达的选择。

阜黄高铁开通之后，**可以直接连接到京港线路上来，向北可以到达**、**、**、**等地，无需再转道其他城市了。

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去年我在**住了一段时间，并且和当地的建材商聊过天。他说自己每个月都要去一次**做生意，现在首先要乘坐城际铁路到**再转乘高铁前往**，整个行程大概需要4个多小时才能到达。阜黄高铁通车之后，路程可以减少将近一半。

这就是高铁给人们生活带来的实际影响，并非GDP的数据，而是人们出行时间的缩短。总投资117.8亿元人民币、建设周期4年所取得的结果就是一条连接东西地区的交通要道，在未来的四年里是否会发挥作用还不得而知。