一条总投资为256亿的省重点高速公路,在公开招标了三次之后,都没有足够的投标方参与竞标从而流标。
长吉高速**到**的路段长度大约为123公里。
以前这样的项目就是建筑企业的“香饽饽”,金额大、周期长、可以养活一帮人,还能写到企业业绩里去。
如今却出现了想参加的人不够开标的数量的情况。最后是如何解决的呢
直到第4次招标的时候,由17****公司组成的联合体才把这个项目接了下来。
以前是一群央企去争夺的一个百亿项目,现在却要几家央企联手才能拿下。
工程公司最担心的就是没有工程项目。没有项目,队伍就会闲着没事干,设备也会停下来不用,这样收入和排名都会受到影响。
所以把项目拿下是很多企业的一种本能。资金暂时不到位可以垫,利润薄一些可以靠规模弥补,回款慢一些可以边做边等。
项目一开建,产值就有了,合同越大,报表就越好看了。很多问题留到以后解决。
“以后”的问题都集中出现了。旧项目所欠的款项仍然记在账上,新的项目又必须先支付人工、材料及设备费。
企业表面上有几百亿的合同在手,手里的流动资金却越来越少。施工一年、
审计五年、追款十年,活儿干完了,钱就进了账,但是这笔钱要经过长时间的审核。
如果工程款长期不能到位,那么压力就会一层层地传递下去。总承包方首先会压缩开支,分包商则开始等待,
材料供应商也会**账期,项目的员工奖金会被延期发放,劳务队的工资也会受到影响。
最后要付出代价的,通常是那些没有议价权的人。
央国企的家底比较雄厚,日常开支也很大。很多项目都在同时进行中,每个月都需要支付工资、采购款、设备款以及利息。
单个项目的回款迟延还可以应付过去,多个项目出现这种情况就会导致企业的现金流紧张。
总公司开始限制投资,项目部也减少了开支,员工以及供应商会很快便会察觉到这些变化。
这也是中央企业和国企选择项目的原因。他们仍然要面对市场、面对订单、面对维持队伍的需求,很难再靠无限垫资来换取规模了。
项目是否可以承接,要看该项目能否为企业带来实际的现金收入而不是合同封面写有多少亿。
以前积累下来的老账要花较长的时间才能消化掉。
新规定所传递的信息十分明确,依靠下游垫资、把资金压力一层层往下推的工程模式到了必须变革的时候了。
未来工程市场仍然会有百亿级的项目,央企和国企也会继续参与其中。
企业在排序上发生的变化是:看钱从哪里来,再看项目有多大。看能不能收回来,再看合同能带来多少产值。
央企国企工程行业的时代已经过去了,即以前先抢到项目再说的时代,现在转向了重视项目质量的竞争时代。